อบจ.นครราชสีมา ประชุมติดตาม การก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ กับการรถไฟแห่งประเทศไทย ช่วง ต.บ้านใหม่ อ.เมือง จ.นครราชสีมา

“อบจ.นครราชสีมา” ประชุมติดตามการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ กับการรถไฟแห่งประเทศไทย ช่วง ต.บ้านใหม่ อ.เมือง

วันที่ 12 กรกฎาคม 2564 เวลา 10.30 น.ที่ห้องประชุมรวงผึ้ง องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) นครราชสีมา (นม.)

นายซ้าย ผลกระโทก สมาชิกสภา อบจ.นม.ในฐานะประธานกรรมการคมนาคมและขนส่งประจำ อบจ.นม. นายสรรชัย กาญจนวัฒนา ส.อบจ.นม. อ.เมือง เขต 8 ในฐานะกรรมการและเลขานุการ พร้อมด้วยนายรักชาติ กิริวัฒนศักดิ์ ประธานสภา อบจ.นม. นายประพจน์ ธรรมประทีป ส.อบจ. อ.เมือง เขต 4 นายธีรวีร์ มิตรสูงเนิน ส.อบจ. อ.เมือง เขต 5 นางมะลิวัลย์ บางนิ่มน้อย นายกเทศมนตรีตำบล (ทต.) บ้านใหม่ อ.เมือง นายสิรกิจ วาปีธรรม ปลัด ทต.บ้านใหม่ นายอนันต์ ละอองแก้วสุข ประธานกลุ่มพัฒนาชุมชนบ้านใหม่ 2020 นายพัชกฤต ศุภลักษณ์ เลขากลุ่มพัฒนาชุมชนตำบลบ้านใหม่ 2020 และมีผู้เข้าร่วมประชุม 25 คน ผ่านเครือข่าย (Web Conference) โปรแกรม ZOOM กับผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในระเบียบวาระการติดตามการก่อสร้างรถไฟทางคู่ตอนมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วงเส้นทางผ่านเขต ต.บ้านใหม่ ระยะทางประมาณ 6 กิโลเมตร ซึ่งเดิมเป็นรูปแบบทางรถไฟระดับพื้นดินผ่านจุดตัดข้ามทางรถไฟ 5 จุด กำหนดเป็นสะพานเกือกม้า ความสูง 10 เมตร ความยาว 1 กิโลเมตรและอุโมงค์ทางลอด ซึ่งส่งผลกระทบต่อพี่น้องประชาชนด้านคุณภาพชีวิตและสิ่งแวดล้อม

นายพัชกฤต ศุภลักษณ์ เลขากลุ่มฯแสดงความเห็นว่า ต.บ้านใหม่ เป็นชุมชนขนาดใหญ่ 12 หมู่บ้านประชากร 30,000 กว่าคน โครงการบ้านจัดสรร 15 แห่ง สถานศึกษาทุกระดับ 9 แห่ง และที่ตั้งหน่วยงานราชการขนาดใหญ่ ด้านทิศใต้เป็นทางรถไฟเชื่อมต่อถนนมิตรภาพและเขตเทศบาลนคร (ทน.) นครราชสีมา รูปแบบเดิมของรถไฟทางคู่ไม่ตอบโจทย์ความสะดวก ความปลอดภัย กรณีปิดจุดตัดข้ามทางรถไฟโดยสร้างสะพานเกือกม้าและอุโมงค์ทางลอดเสมือนแบ่งแยกชาวบ้านออกจากกัน ส่งผลให้การสัญจรลำบาก รวมทั้ง หากเกิดเหตุเพลิงไหม้รถดับเพลิงต้องเสียเวลาระงับเหตุร้าย ก่อนหน้านี้ชาวบ้านได้เคลื่อนไหว ทางรฟท.จึงปรับรูปแบบรถไฟทางคู่ช่วงผ่านเมืองเป็นยกระดับ ทั้งนี้ชาว ต.บ้านใหม่ เคยได้ยื่นข้อเรียกร้องแต่ไม่ได้รับการทบทวนพิจารณาดูเหมือนเรื่องจะเงียบไป “เราต้องการให้ปรับรูปแบบเป็นทางรถไฟยกระดับ จากสถานีภูเขาลาดถึงใต้สะพานทางแยกต่างระดับบายพาสเชื่อมต่อสะพานโรงแรมสีมาธานีก่อนเข้าสู่สถานีนครราชสีมา เพื่อให้การสัญจรสะดวกและลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมในอนาคต” เลขากลุ่มฯ กล่าว

ด้าน นายมานะ โรจนสาโรจน์ วิศวกร โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ชี้แจ้งว่าสถานะของจุดตัดข้ามทางรถไฟได้ปรับปรุงรูปแบบดังนี้ 1.หมู่บ้านกรุงไทย 2 เป็นสะพานเกือกม้าสูง 10 เมตร ความยาว 1 กิโลเมตร 2.สถานีภูเขาลาด อุโมงค์ทางลอดกว้าง 10 เมตร สูง 2.50 เมตร 3.หมู่บ้านบุรีสีมา อุโมงค์ทางลอดกว้าง 10 เมตร สูง 3 เมตร และ 4.เสมาเพลส-มุขมนตรีซอย 23 อุโมงค์ทางลอดกว้าง 25 เมตร สูง 4.5 เมตร ส่วนการรื้อถอนสถานีรถไฟสูงเนิน-กุดจิก-โคกกรวด กำหนดช่วงเดือนสิงหาคม หากต้องการอนุรักษ์ให้ขออนุญาตผู้ว่า รฟท. “ส่วนรูปแบบรถไฟไทย-จีน หรือรถไฟความเร็วสูงเป็นทางต่างระดับหรือสะพานความสูง 25 เมตร นั้นหากสถานการณ์โควิดคลี่คลาย รฟท.จะลงพื้นที่ชี้แจงสร้างการรับรู้ทำความเข้าและเปิดรับฟังการทบทวน พิจารณารูปแบบตามความเหมาะสม เพื่อลดผลกระทบให้น้อยที่สุด” นายมานะ กล่าว อย่างไรก็ตาม หากมีเรื่องเร่งด้วยสามารถส่งเอกสารมาที่ สนง.ควบคุมโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (ตรงข้ามสถานีรถไฟสูงเนิน) ต.สูงเนิน อ.สูงเนิน จ.นครราชสีมา 3000